解開小排氣量的秘密｜渦輪引擎
如果有觀察新車的朋友肯定會發現，目前市售搭載渦輪引擎的車款，各車廠的主力級距就是1.0升(小轎車、小休旅)、1.5升(中型房車、中休旅)、2.0升(大型房車、大休旅)，然而不禁開始產生疑問，10年前從沒見過1.0升的汽車，怎麼突然生產了？過去常見2.0升以上的汽車卻愈來愈少，是什麼原因導致車廠掀起Downsizing風潮…？
本文指的渦輪引擎，不特別針對賽道而生的大馬力車款，或是機械增壓等猛爆引擎，單純就市售「小排氣量渦輪引擎」為探討。
為何全球掀起「渦輪引擎」風潮？
必須從1990年代說起，歐美日全球汽車工業的大國，因應國際間開始重視汽車空汙的環境問題，歐盟在1992年實施Euro1歐盟一期環保法規，開始檢驗汽車排放標準，時至今日，已進化到Euro6歐盟六期環保法規，針對排放汙染物的指標日益嚴苛，想繼續銷售汽車，各車廠無不重視。
除了汽車空氣汙染，幾年前發生能源危機和原油價格飆高等問題，如何節能省油也是車廠關心的議題，畢竟汽車耗油量降低，等於排汙量也會降低，因此，汽車工程師發現「降低排氣量」，才能有效降低廢棄物排放，但當時「自然進氣引擎」為王，唯有排氣量大，才能產生相對應性能數據，該如何解決呢？於是「渦輪增壓引擎」就此出現，強制增壓進氣系統只需要較小的排氣量(減少油耗)，就能提供更大的馬力和扭力，簡直是一舉數得。
▼渦輪車的3大優勢
省油
因應環保法規問題，對於汽車每公升的油耗標準日益提高，而渦輪引擎的特性，搭配變速箱齒比的運用，可以讓汽車維持在低轉速，油耗數據相對漂亮，平均油耗15km/L以上的車款，比比皆是。
省稅金
以台灣稅金級距(下表)，過去「自然進氣」引擎的車款，排氣量主力在1.8升-3.0升的級距，每年稅費介於17,410~22,410元；而現今「渦輪增壓」引擎的車款，排氣量主力在1.0升-2.0升，每年稅費介於8640~17,410元，每年可省下好幾千元呢！
動力提升
渦輪引擎，透過強制增壓的方式，讓汽車能加大進氣量，對馬力、扭力都有更高效的輸出，基本上汽車1.5升-2.0升的渦輪增壓引擎，跟過去2.0升-3.0升的自然進氣引擎，馬力、扭力性能不相上下。(見下圖)
扭力：低速爆發力。(扭力愈大，貼背感強烈)
馬力：高速延伸性。(馬力愈大，極速愈高)
▼渦輪車的2大迷思
Q1.「車子才1500c.c.，山路跑不動吧？」
如果是指「自然進氣」引擎的車款，汽車只有1.5升確實在爬山路時會比較費力些，油門也必須踩比較深，但如果是「渦輪增壓」的車款，真的可以放心，馬力、扭力都有升級，提醒大家用排氣量判斷，已經不是絕對的因素了，還要看是搭載什麼引擎哦～
編輯整理了2款同排氣量的車來說明「自然進氣」與「渦輪增壓」，即使都是1.5升排氣量，「渦輪增壓」引擎能產出的馬力、扭力都明顯較高，就算車型較重較大，0-100km加速仍不容小覷。
Q2.「渦輪車難養、容易壞？」
約莫在15年前，的確當時市面上的主流車款，幾乎都是搭載自然進氣引擎，當時渦輪引擎科技，行駛時低速會有渦輪延遲(Turbo lag)，頓挫感明顯、高速猛爆有力，乘坐不舒適、熄火後還要擔心過熱，且引擎室長時間高溫，對周邊材料的壽命皆有影響，因此，老一輩會覺得渦輪車不好駕馭、保養也不輕鬆…
拜汽車科技所賜，現今幾乎各車廠皆有渦輪引擎，尤其歐洲品牌，如果渦輪車妥善率真的不好，車廠早已被檢討一番了。現今渦輪引擎起步時，在低速、高速行進時，動力傳遞都比自然進氣快（通常渦輪引擎扭力峰值較低），有機會還是親身試一回，才能從中體會～
結論：渦輪引擎是近年趨勢，但電動引擎急起直追！
市售車的引擎有非常多種，除了常見自然進氣、渦輪增壓，還有BEV(純電動車)、PHEV(插電式混合動力)、Hybrid(油電混合)…等，依照歐盟環保日益嚴苛之下，有一天渦輪引擎也會無法達到排氣、油耗等環境標準，屆時可能就是電動引擎的時代了…
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